對話(huà)路民旭教授：

青島“11·22”事故是災難，也是財富

編者按： 今年11月22日，是山東省青島市“11·22”中石化東黃輸油管道泄漏爆炸特別重大事故5周年。為了紀念這個(gè)特殊日子，本刊主編朱行之（ZHU）專(zhuān)訪(fǎng)了國務(wù)院青島“11·22”原油管道泄漏爆炸特別重大事故調查組成員、我國著(zhù)名腐蝕與防護專(zhuān)家、 NACE Fellow、北京科技大學(xué)教授、北京安科集團董事長(cháng)路民旭（LU），現將談話(huà)內容摘要刊登如下，以饗讀者。

ZHU： 5年前，您作為國務(wù)院青島“11·22”原油管道泄漏爆炸特別重大事故調查組成員，曾經(jīng)深入事故現場(chǎng)開(kāi)展調查，請您談?wù)劗敃r(shí)的情景和感受。

LU: 事故雖然過(guò)去了5年，但許多事情仍然歷歷在目。 2013年11月下旬，我正在日本JFE鋼鐵廠(chǎng)考察訪(fǎng)問(wèn)。 11月23日清晨用餐時(shí)，看到日本電視新聞報道中國青島發(fā)生了輸油管道爆炸，感到非常震驚。正要和國內聯(lián)系，就接到國家安監總局打來(lái)的電話(huà)，要我盡快趕回國內參加事故調查。我立即中斷考察行程，于當天乘飛機回到北京，晚上抵達青島。我和中國石油大學(xué)于達教授、西南石油大學(xué)李長(cháng)俊教授、石油管工程技術(shù)研究院霍春勇教授分到一個(gè)小組，主要任務(wù)是調查泄漏原因和泄漏量。 24日上午我們乘車(chē)來(lái)到事故現場(chǎng)，雖然搜救遇難者和傷員等主要工作已經(jīng)結束，但爆炸所造成的巨大破壞仍然讓人觸目驚心。青島經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區秦皇島路和齋堂島街一帶排水暗渠水泥蓋板全部掀翻，橫七豎八散落在居民小區的馬路上。周邊的麗東化工廠(chǎng)、益和電器公司的部分建筑嚴重損毀，滿(mǎn)目瘡痍，讓人心情格外沉重。據事后確認公布，這次事故共造成63人死亡、 156人受傷，直接經(jīng)濟損失75 172萬(wàn)元�，F場(chǎng)我們遇到了正在指揮搶險的中石化集團公司傅成玉董事長(cháng)和管道儲運公司錢(qián)建華總經(jīng)理，錢(qián)總向我們簡(jiǎn)單介紹了事故情況后帶我們到東黃復線(xiàn)管道泄漏點(diǎn)，調查工作隨即開(kāi)始。

ZHU： 通過(guò)調查發(fā)現造成管道泄漏的原因是什么？

LU： 泄漏事故發(fā)生時(shí)，東黃輸油管道正在輸送埃斯坡、罕戈1:1混合原油，密度0.86噸/立方米，飽和蒸汽壓13.1千帕，蒸汽爆炸極限1.76%～8.55%，閉杯閃點(diǎn)﹣16℃。油品屬輕質(zhì)原油。原油出站溫度27.8℃，滿(mǎn)負荷運行出站壓力4.67兆帕。輸油管道在秦皇島路橋涵南半幅頂板下架空穿過(guò)，與排水暗渠交叉。橋涵內設3座支墩，管道通過(guò)支墩洞孔穿越暗渠，頂部距橋涵頂板110厘米，底部距渠底148厘米，管道穿過(guò)橋涵兩側壁部位采用細石混凝土進(jìn)行封堵。我們通過(guò)現場(chǎng)勘驗、物證檢測、調查詢(xún)問(wèn)、查閱資料，并經(jīng)綜合分析認定：首先由于與排水暗渠交叉段的輸油管道所處區域土壤鹽堿和地下水氯化物含量高，同時(shí)排水暗渠內隨著(zhù)潮汐變化海水倒灌，輸油管道長(cháng)期處于干濕交替的海水鹽霧腐蝕環(huán)境；其次管道上部是市政重要道路，大型載重卡車(chē)往來(lái)頻繁，使得管道承受比較大的載荷和振動(dòng)，導致管道下部與墻體接觸的防腐層在力學(xué)作用下首先老化破損；防腐層破損之后，管道金屬與土壤發(fā)生直接接觸，電化學(xué)腐蝕減薄加速，導致管道底部壁厚減薄到不足3 mm，在內壓作用下導致大面積破裂，造成大批量原油瞬間泄漏。泄漏點(diǎn)位于秦皇島路橋涵東側墻體外15 cm左右，處于管道正下部位置。經(jīng)計算、認定，原油泄漏量約2 000多噸。

泄漏原油部分反沖出路面，大部分從穿越處直接進(jìn)入排水暗渠。泄漏原油揮發(fā)的油氣與排水暗渠空間內的空氣形成易燃易爆的混合氣體，并在相對密閉的排水暗渠內積聚。由于從原油泄漏到發(fā)生爆炸達8個(gè)多小時(shí)，受海水倒灌影響，泄漏原油及其混合氣體在排水暗渠內蔓延、擴散、積聚，最終造成大范圍連續爆炸。為此在2014年全國油氣輸送管道隱患排查整治攻堅戰中，將密閉空間問(wèn)題作為排查的重點(diǎn)之一。

ZHU： 這次事故造成了人民生命財產(chǎn)的重大損失，令人非常痛心。請您談?wù)勎覀儜�該汲取哪些教訓，以防止事故的再次發(fā)生？

LU： “11·22”事故是一場(chǎng)災難，也是一筆寶貴財富。它像警鐘長(cháng)鳴，時(shí)刻提醒我們要把安全擺在第一位。正如習總書(shū)記強調的：人命關(guān)天，發(fā)展決不能以犧牲人的生命為代價(jià)。當前我國管道安全所面臨問(wèn)題的復雜程度遠比西方國家大得多、面臨的風(fēng)險也多得多。鋼管材料研制和應用在較短時(shí)間里實(shí)現了從單純依靠進(jìn)口到國產(chǎn)化， X80鋼鋼管敷設里程達到全世界之最。管道建設速度也很驚人，前幾年幾乎以每年數千公里的速度增長(cháng)，目前達到12萬(wàn)多公里�；�礎設施建設發(fā)展快了，就必然會(huì )把一些我們原來(lái)沒(méi)有認識到的問(wèn)題帶到管道工程中。在今年的管道完整性大會(huì )上，黃維和院士曾提出當前管道安全首先面臨三大突出風(fēng)險：高壓直流輸電系統對油氣管道的安全影響；復雜地質(zhì)條件下管道的服役安全問(wèn)題； X80鋼環(huán)焊縫缺陷的安全保障問(wèn)題。我們在諸如焊接技術(shù)和檢測技術(shù)方面，高水平施工隊伍、檢測隊伍和監理隊伍發(fā)展方面，以及管道安全運行維護和完整性管理水平方面都還有比較大的提升空間，以適應油氣管道高速發(fā)展的形勢需求。此外管道面臨的外部干擾問(wèn)題日益突出，我們對管道在各種外部干擾作用下的失效機理和失效規律方面的研究和認識還很不深入。同時(shí)，各級政府和廣大民眾對管道安全保護的意識和認知都還需要進(jìn)一步提升。

目前，我們正在和國內油氣管道、電網(wǎng)和地鐵等公司合作研究，謀求解決高壓交直流輸電線(xiàn)路、高鐵、城鐵雜散電流對管道干擾和影響問(wèn)題。國內不少單位也在開(kāi)展對含缺陷管道的剩余壽命評價(jià)和剩余強度的評價(jià)方法和焊縫缺陷、熱影響區、止裂韌性等關(guān)鍵問(wèn)題的研究。管道企業(yè)針對近期發(fā)生的幾起安全事故進(jìn)一步加強管道建設和運行管理，解決外部載荷過(guò)重以及復雜地質(zhì)條件下管道服役等關(guān)鍵問(wèn)題。智慧管道建設也應該突出考慮管道的安全風(fēng)險監控，如管道外力導致應力應變監測、管道的交直流干擾監測、高后果區和環(huán)境敏感區其它風(fēng)險監測等。相信這些措施都會(huì )為促進(jìn)我國管道安全水平的提高做出貢獻。

管道是線(xiàn)性工程，本體安全事關(guān)公共安全。尤其需要政府和有關(guān)部門(mén)加強對管道安全的監管和服務(wù)，需要企業(yè)持之以恒保障對安全的投入，并持續不斷完善，消除管理的薄弱環(huán)節。加強對公眾的安全知識普及和教育也很重要，希望通過(guò)《管道保護》雜志、中國管道保護網(wǎng)等文化平臺，進(jìn)一步推動(dòng)我國管道安全法治建設和管道安全保護知識的普及。

ZHU： 謝謝您接受采訪(fǎng)。