大 港 油 田 埕 海油田位于渤海灣西部， 建有海上輸油氣管道各兩條。 油田開(kāi)發(fā)區域位于灘涂和淺海地帶， 海況條件非常惡劣，海 底 坡 緩 （0 . 5 -1 . 0 ‰ ） ， 海 床 為淤泥， 泥厚一般在10-19米， 海床承載力平均小于1.2噸，潮 差 大 平 均 在 2 . 5 -4.5米之間， 風(fēng)暴潮頻繁， 冬天冰情嚴重， 給管道保護帶來(lái)了不利影響。灘涂輸油氣管道焊接及鋪設工藝C4平臺至趙東平臺為油氣混輸管道， 采用復壁管焊接外層防腐工藝， 管道鋪設采用海床吹溝壓沙袋自然回淤技術(shù)， 低潮位時(shí)管道距水面2米-4米左右。

趙東平臺至埕海1-1人工島為油氣分輸管道，輸油管道采用復壁管焊接外層防腐工藝， 輸氣管道采用加厚單壁管焊接外層防腐工藝， 兩條管道鋪設都采用海床吹溝壓沙袋自然回淤技術(shù)， 其中輸油管道在壓沙袋的基礎上用水泥模塊上下夾住予以固定的方式， 防止管道位移扭曲， 低潮位時(shí)管道距海平面1.5米-3米左右。

埕海1-1人工島至海堤分為輸油和輸氣兩條管道， 輸氣管道鋪設在進(jìn)海路的管線(xiàn)溝內， 采用單壁管焊接外層防腐加陰極保護工藝， 高潮時(shí)管線(xiàn)溝內有進(jìn)海水現象。 輸油管道鋪設在灘涂上，采用復壁管和單壁管焊接外層防腐加陰極保護工藝， 鋪設采用機械開(kāi)挖外壓沙袋技術(shù)， 低潮位時(shí)裸露泥面或距海平面0.7米左右。

埕海2-2人工島至埕海2-1人工島為油氣混輸管道， 管道鋪設在進(jìn)海路管線(xiàn)溝內， 采用單壁管焊接外防腐加陰極保護工藝， 高潮時(shí)管線(xiàn)溝內有進(jìn)海水現象。

埕海2-1人工島至海堤為油氣混輸管道， 管道鋪設在進(jìn)海路的邊緣， 采用單壁管焊接外層防腐加陰極保護深埋工藝。

灘涂輸油氣管道保護的幾項措施

1、采用先進(jìn)可靠的技術(shù)

設計之初就充分考慮客觀(guān)因素， 嚴格按照國家和行業(yè)標準進(jìn)行設計與選材。 在制管和鋪設方面采取陸地預制、 浮拖就位、 海上對接、 吹填壓制、 模塊定位的工藝， 利用成熟的加工手段在陸地工廠(chǎng)對管道進(jìn)行預制、 加工和防腐， 然后再利用海上浮輪將預制好的管道拖到預定位置， 借助浮輪進(jìn)行海上對接和接口防腐， 將對接好的管道鋪設到已吹出的海溝內。 再用1噸左右的沙袋壓在海底管道上方， 為防止海底管道在海潮的作用下大幅度地位移， 每隔一定距離用水泥模塊將海底管道夾住鋪設到吹出的海溝里。 吹出的海溝一般在海床泥面2米-2.5米以下， 利用潮汐裹帶泥沙將海溝自然填平。 海底管道投產(chǎn)后經(jīng)有關(guān)部門(mén)2次利用聲吶探測技術(shù)對海底管道沿途海溝情況進(jìn)行探測。 趙東平臺至埕海1-1人工島之間的海域一般都為三四十噸的漁船作業(yè)， 這種海底管道鋪設方法， 最大限度為海上漁業(yè)作業(yè)提供了空間。 海底管道在設計時(shí)就將安全系數放大， 最大限度地保護管道安全運行， 減少海洋污染損失， 為此在海底管道兩端安裝了應急關(guān)斷系統。

2、制定完善管理制度

海底管道投產(chǎn)之前， 灘海開(kāi)發(fā)公司就制訂了油氣管道巡護制度、 輸油氣管道安全運行管理細則和輸油氣管道運行評價(jià)千分制表等管理制度，同時(shí)編制了油氣管道泄漏突發(fā)事件專(zhuān)項應急預案， 將管理制度的落實(shí)納入到業(yè)績(jì)考核中。 不定期對海底管道進(jìn)行巡視， 巡視船只一般為地方漁政船或海警的武裝巡邏船， 針對海底管道浮標周邊的作業(yè)船只由地方執法部門(mén)進(jìn)行管理與執法。同時(shí)灘海開(kāi)發(fā)公司還與中石油海上救援中心達成合作協(xié)議， 救援船只在海底管道周?chē)�水域作業(yè)時(shí)， 也協(xié)助海底管道巡視和維護。 冬季受海上浮冰的影響， 利用中海航直升飛機對海底管道空中巡視。 為便于在海上尋找巡視目標， 在海底管道沿線(xiàn)設置航標燈、 標志樁。 通過(guò)這些手段， 趙東平臺至埕海1-1人工島海底管道自投產(chǎn)以來(lái)實(shí)現了三年安全生產(chǎn)。

3、加強應急體系建設

按照油田公司應急預案的要求， 每年組織應急培訓和演練。 分批完成了二千多萬(wàn)元應急物資采購， 配置了大噸位的水陸兩棲沼澤車(chē)兩臺。在內部成立了涉海突發(fā)事件的初級應急響應。 與海警三支隊和黃驊漁政執法部門(mén)建立長(cháng)期合作關(guān)系， 利用海上執法機會(huì )對海底管道開(kāi)展巡視， 對作業(yè)漁民宣傳教育， 制止海上作業(yè)違規行為。 應急大隊人員不定期乘坐執法船只對海底管道實(shí)施保護。 與海洋石油海洋工程公司簽訂協(xié)議， 作為管道泄漏搶修支撐單位， 并將搶修工作艙存放在該單位碼頭， 應急時(shí)用駁船和浮吊拉運至搶險地點(diǎn)。 與中石油海上應急救援中心救援站建立合作關(guān)系， 大大縮短了海上救援距離， 由原來(lái)的5個(gè)多小時(shí)縮短至50多分鐘到達。

4、加強技防手段

海底管道保護設施納入主體工程設計內容，力爭做到管道建設與管道保護“三同時(shí)”。 將海底管道管線(xiàn)報警與管道負壓波監控系統引入公司生產(chǎn)指揮系統， 確保調度能24小時(shí)監控管線(xiàn)的運行狀態(tài)， 做到及時(shí)預警， 一旦發(fā)生泄漏能夠立即通知相關(guān)部門(mén)進(jìn)行緊急處理， 最大限度的減少污染和安全事故的發(fā)生。 投資安裝了溢油雷達監控系統。 當管道或傳輸電纜附近有拋錨的船舶時(shí)系統會(huì )自動(dòng)報警， 海事部門(mén)對拋錨船舶進(jìn)行警告和驅趕， 以防止對海底石油管道和通信電纜造成破壞。

5、自然災害的防治

為 確 保 冬 季 生 產(chǎn) 平 穩 運 行 ， 本 著(zhù)“ 防 大雪”“防大凍”“防大寒”的原則， 實(shí)現“四杜絕”： 杜絕管道凍堵、 杜絕設備凍壞、 杜絕系統紊亂、 杜絕責任事故。 針對冬季海上突發(fā)性事件， 構建了覆蓋公司、 基層隊、 關(guān)鍵崗位的三級應急網(wǎng)絡(luò )， 組建了灘海生產(chǎn)應急綜合搶險隊， 編制完善了海冰突發(fā)事件專(zhuān)項應急預案和海冰災害應急處置措施。 當少量海冰爬到路面影響通行時(shí)， 立即著(zhù)手進(jìn)行路上除冰工作， 保證車(chē)輛通行。 檢查補充人工島上的應急物資， 尤其是應急食品的補充， 確保供應充足。 為避免大體積流冰對生產(chǎn)設施的沖擊， 在其運動(dòng)到距離設施1000-2000米處時(shí)采取破冰船破冰或者實(shí)施海冰人工爆破作業(yè)解除險情。 同時(shí)在趙東平臺輸油氣管道入水處采取加樁防冰處理措施， 在埕海1-1人工島海底輸油氣管道入口處采取沙袋注堤防冰措施， 使海底管道周邊形成一個(gè)防護堤壩， 確保海底管道在盛冰期得到有效保護。

（作者：大港油田灘海開(kāi)發(fā)公司保衛科副科長(cháng)兼應急搶險大隊書(shū)記）